Как определить что пора менять тормозные диски?
Если вы заметили 1-2 из ниже указанных признаков, значит пора задуматься о смене тормозных дисков:
- при торможении начало «бить» в руль, слышен скрежет;
- тормозной путь увеличился;
- на тормозных дисках появились трещины, глубокие царапины, деформация;
- образовался буртик (выступ) по краю диска.
С чего начать?
Для начала стоит понять главное. Что есть тормозной диск и какая у него функция в автомобиле? Вопреки расхожему заблуждению, тормозные диски не останавливают машину. К процессу торможения они вообще имеют достаточно опосредованное отношение. Главной задачей тормозного диска является максимально быстрое превращение кинетической энергии в тепловую, а также ее максимально эффективное рассеивание в окружающее пространство. Если тормозить часто и сильно, диски или колодки могут перегреться, а тормозная система — выйти из строя. По своей сути тормозной диск должен максимально быстро принять весь объем кинетической энергии от тормозных колодок и охладиться. Все остальные задачи сильно вторичны.
На данный момент рынок тормозных дисков очень объемен. Его условно можно разделить на 3 части.
- Оригинал
- Неоригинал
- Тюнинг
Оригинал — сюда входят изделия высокого качества с гарантией. Брак бывает редко.
Неоригинал — самая большая группа тормозных дисков. Основной задачей этой группы является снижение цены в сравнении с оригиналом. Цена снижена за счет качества. Поэтому среди них встречаются бракованные или не соответствующие нормативам, что сказывается на сложности подбора.
Тюнинг — самая малочисленная группа и самая дорогая. Но качество у них даже лучше, чем у оригинальных изделий
Материал изготовления тормозных дисков
Тормозные диски в основном изготавливаются :
- Чугунные.
- Карбон-керамические.
В основном конечно из чугуна. Карбон-керамические диски встречаются редко за счет их дороговизны. Они пришли к нам из Formula1, и в основном используются для спортивных машин.
Чугунные диски производят из легированного чугуна — они стоят на большинстве легковых автомобилей. В чугуне могут быть различные добавки, которые делают диск более прочным и устойчивым к коррозии. Достоинства этого металла:
- высокая прочность;
- высокая текучесть;
- минимальные усадки;
- стабильность формы, которая не изменяется под действием высоких температур;
- низкая цена.
Способ охлаждения
Тормозные диски бывают вентилируемые и невентилируемые. С помощью первых достигается максимальное охлаждение. По факту это два тормозных диска, соединенных между собой, у которых работает только одна сторона. Вторая через ребра отводит тепловую энергию.
Форма ребер бывает трех типов:
- прямые;
- направленные;
- в виде капель.
Основная задача ребер обеспечить хороший обдув, чтобы скорость остывания диска улучшилась. Прямые ребра самые распространенные, близкие по характеристикам каплевидные ребра позволяют несколько снизить вес диска и немного улучшить охлаждаемость. Самые продвинутые и редкие — это направленные диски, которые при правильной установке могут ощутимо улучшить охлаждение.
Какие бывают тормозные диски
Поверхность ротора тормозного диска не обязательно должна быть гладкой. В ней могут быть сквозные отверстия — перфорация — или неглубокие канавки — насечки. Дело в том, что в составе тормозных колодок имеется скрепляющее вещество, которое распадается при высокой температуре и мешает торможению. Перфорация и насечки позволяют снизить этот эффект. Но в основном это актуально для старых изделий. В современных данная проблема уже не актуальна, но перфорация все равно осталась
Производители сегодня предлагают три вида тормозных дисков по рисунку на поверхности тормозного диска:
- Перфорированные тормозные диски.
- С насечками, которые чисто технически называются слоты.
- Комбинированный вариант – и перфорация, и слоты.
У перфорации есть два основных недостатка: они постоянно забиваются грязью и между ними появляются зоны высокого напряжения, а это часто приводит к образованию трещин. Смотрятся они красиво и спортивно, но в наших реалиях не имеют особых преимуществ перед обычными.
Насечки - это инженерное чудо мысли, приведшее к увеличению эффективности торможения автомобиля. В отличии от перфорации у них не образуется трещин, они не забиваются грязью и не перегреваются.
Также у них много преимуществ:
- отведение пара при езде в мокрую погоду;
- всегда чистая плоскость торможения за счет удаления грязи;
- достижение максимального прилегания колодок к дискам;
- высокий коэффициент трения, потому что насечки располагаются перпендикулярно движению тормозных колодок.
Но есть и недостатки. При подборе нужно учитывать, что ни должны удовлетворять некоторым требованиям. Иначе их использование не будет иметь преимуществ, а в некоторых случаях могут привести к выходу тормозного диска или колодки из строя раньше срока
- Глубина насечки должна быть чуть больше половины допустимого износа тормозного диска.
- Насечка должна покрывать всю плоскость тормозной колодки, что обеспечить равномерный износ колодок.
- Насечка не должна выходить в край тормозного диска.
- Насечка должна иметь пологий профиль
В комбинированных дисках собраны все плюсы и минусы предыдущих моделей. Для города не плохой вариант, но их красота делает их востребованными, чаще всего в тюнинговых дисках.
У такого типа есть много вариаций расположений перфораций и насечек, так что можно подобрать вариант даже на самый изощренный вкус.
Антикоррозийное покрытие тормозных дисков
Коррозия на дисках это бич Российской реальности, поэтому производители покрывают тормозные диски различными антикоррозионными составами.
- Краска: самый просто вариант. В зависимости от производителя качество стойкости разнится от средней до высокой. В основном срок службы от 1 до 3 лет в зависимости от качества покрытия.
- Гальванические покрытия: в основном используется тюнингом. Для повседневной жизни слишком дорого и очень маленький срок службы, около одного года. Есть несколько видов покрытий – оцинковка, воронение, фосфатирование. Покрытие дает блестящий красивый диск. Что интересно с таким покрытием коррозия появляется белого цвета.
- Специализированные цинконаполненные покрытия: Почти полностью состоящее из цинка покрытие обеспечивает потрясающую защиту. Все крупные производители постепенно переходят на этот вид. Не очень выгодно для небольшого объема производства, поэтому в тюнинге встречается редко. В наших условиях спокойно ходит 2-3 года.
Советы по подбору тормозных дисков
Наши рекомендации, которые помогут вам определиться с выбором:
- При установке новых дисков сразу ставьте и новые колодки. Можно испортить равномерность поверхности и получить неравномерный износ.
- Проверяйте диски до установки, если что-то не устроит, можно будет вернуть или обменять
- При установке проверяйте диски индикатором и будьте внимательны при выборе сервиса
- Если после установки у вас начинают "бить" диски то с вероятностью 90% это проблема установки, необходимо вернуться в сервис. Биение дисков сразу после установки редко происходит по причине брака самого товара
- Не всегда стоит переплачивать за оригинал. На рынке есть хорошие производители не оригинальных изделий с хорошим качеством и адекватной ценой
- При выборе неоригинальных изделий не берите самые дешевые, лучше выбрать средний и выше ценовой диапазон
- Если есть возможность берите тюнинговые диски, т.к. маленькие компании по и производству тщательнее следят за качеством